23 июля 2022 В автопроме от начала разговоров «придут корейцы и всех порвут» до реального захвата рынка производителями из Кореи прошло более двадцати лет. Разговоры подобного плана про китайские мотоциклы слышны последние лет пятнадцать, так что ждать осталось недолго. Читать дальше …

14 июня 2022 В последние пару лет кроссовер Benelli TRK502, немного похожий внешне на Ducati Multistrada, является лидером продаж в странах южной Европы — Италии, Испании, Франции, Португалии. Что же является причиной того, что не самый красивый внешне и никакой в техническом плане Читать дальше …

24 мая 2022 У этой «Хонды» очень интересная концепция: платформа мотоцикла NC750, роботизированная автоматическая трансмиссия DCT и скутерная компоновка дополнены серьёзными мотоциклетными подвесками, спицованными колёсами совсем не скутерной размерности и высоким Читать дальше …

02 июля 2021

Может ли «китаец» со 100-кубовым моторчиком доставлять удовольствие от вождения? Да и имеет ли он вообще право называться мотоциклом?

Автор:
Сергей АКРИТОВ, фото Ивана ВЛАДИМИРОВА

Теги:
Lifan / LF100-C / Pony /

Просмотры:
12464

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Lifan LF100-C Pony
99 см³ / 7,2 л.с. / 94 кг
72 900 руб.

Продолжая тему универсальных бюджетных мотоциклов, мы не смогли не вспомнить о Lifan Pony — харизматичном аппарате из Поднебесной, отличающимся от своих прочих собратьев необычной внешностью.

Имя собственное — Pony — идеально отражает суть этого мотоцикла: низкорослый, выносливый, домашний. Он будет идеален в качестве дачного транспорта, пригодится для коротких поездок по городу и станет отличным вариантом первого мотоцикла для 16-летнего райдера.
Я не оговорился, назвав его мотоциклом, — этот миниатюрный аппарат, одновременно похожий на питбайк и на масштабную модель мотоцикла, оснащается двигателем рабочим объёмом 99 см³ и продаётся с ПТС. С одной стороны, это плюс — можно, поставив его на учёт, спокойно перемещаться по городу и не шарахаться при виде ДПС. С другой стороны — да, именно: его нужно ставить на учёт, вешать номер, оформлять ОСАГО и даже платить штрафы…

По-кроссовому «злые» металлические подножки снабжены резиновыми вставками — для асфальтовых поездок оптимальный вариант, при съезде на грунт их можно легко удалить. Порядок включения передач на «Пони» специфический: сначала «нейтраль», затем передачи с первой по четвёртую.
Хотя, конечно, если рассматривать «Пони» исключительно в роли дачно-внедорожного транспорта, то всё становится проще. Есть и ещё один немаловажный момент — Lifan Pony подходит в качестве транспорта обладателям в/у категории А1, которое можно получить в 16 лет. И начать легально ездить на мотоцикле, не дожидаясь восемнадцатилетия.

Впервые с этим позитивным аппаратом я встретился живьём достаточно давно, осенью прошлого года. Покатался, повеселился и на некоторое время забыл. Затем несколько раз выкатился зимой, выяснив, что лёгкий и низкий аппарат, не отличающийся избыточной мощностью, идеально подходит для поездок по снегу и льду, а возможностей его универсальной резины вполне хватает для поездок по заснеженному городу.

Помимо электростартера «Пони» оснащён и кикстартером, так что завести мотоцикл получится всегда.
Так он и стоял в редакционном гараже, пока мне не потребовалось решить сложную логистическую задачу с возвратом одних тестовых мотоциклов и получением других. В итоге за очередным мотоциклом я поехал на «Пони». Поначалу чувствовал себя несколько неуютно — ну не привык я, что при старте со светофора некоторые машины уходят вперёд от двухколёсного транспорта, что на ТТК вообще весь поток быстрее меня, а на МКАД и вовсе лучше не соваться.

Электронная приборная панель отображает только скорость и общий пробег. И на солнце, и в темноте читается хорошо, но ночью яркость её подсветки избыточна.
Но вкатался. Пересмотрел тактику и стратегию. При движении на «Пони» в городе лучше планировать маршрут так, чтобы избегать дорог с ограничением скорости 80 км/ч. Там поток едет со скоростью до 100 км/ч, а у «Лифана» максимальная скорость — около 90 по спидометру. Если же прокладывать маршрут по дорогам с ограничением скорости 60 км/ч, то начинаешь даже получать удовольствие от передвижения на этом коньке-горбунке. 

Самая габаритная деталь на «Пони» — это водитель. По крайней мере, в моём случае.
Обилие светофоров на маршруте не пугает, даже в самой «глухой» пробке маленький оранжевый мотоциклик спокойно проталкивается к стоп-линии и стартует первым. Главное — не соваться в левый ряд. При этом обнаружилась интересная особенность Lifan Pony — полная «прозрачность» для инспекторов ДПС, как автомобильных, так и мотоциклетных. Они просто его не замечают. Вероятно, столь компактные размеры и тихо, на грани слышимости работающий двигатель не позволяют им воспринимать «Пони» как мотоцикл. Но я и не в обиде!

Фара с 35-ваттной лампой накаливания расположена на небольшой высоте, поэтому в потоке её практически не замечают.
В городе этот компактный «Лифан» замечательно выполняет функции бюджетного транспорта. Подвески справляются с любыми столичными неровностями, им в этом помогают «пухлые» 12-дюймовые колёса с шинами размерностью 120/80. Производительности тормозов — между прочим, дисковых и спереди, и сзади — с избытком хватает для его скоростей движения. Что не понравилось, так это свет — фару со скромной 35-ваттной лампой накаливания, да ещё и расположенную на небольшой высоте, в потоке видят очень плохо.

Внушительных размеров глушитель с микроскопическим выходным отверстием напрочь лишает «Пони» голоса. Зато даже ночью можно бодро подъезжать к дому — никого не побеспокоишь.
Но лучше всего проявляет себя Lifan Pony за городом. И не важно, на узких двухполосных дорогах с редкими автомобилями, на грунтовых дорожках или даже на пешеходных тропках — он одинаково уверенно едет везде. Скорость отходит на второй план, она здесь не в приоритете. Важно просто доехать, причём с минимальными усилиями. И здесь «Пони» на высоте!

«Пухлым» колёсам с «зубастым» протектором не важно, по какому покрытию ты едешь: асфальт, щебёнку, грунт и даже мокрую траву они воспринимают одинаково спокойно. Контролировать лёгкий и низкий мотоцикл при этом очень просто, справится даже ребёнок. Если же вдруг не рассчитал свои силы и застрял, то просто берёшь его за задний бугель и переставляешь — весит «Пони» меньше 100 кг.

«Зубастая» резина Duro — одинаковой размерности спереди и сзади: 120/80-12.
Отдельного упоминания заслуживает расход топлива и запас хода. Заезжая на заправку «на резерве», я ни разу не залил бензина — кстати, Аи-92 — больше чем на 200 рублей. До полного бака! При расходе топлива 1,2-1,5 литра на 100 км этого 5,5-литрового бака хватает на какой-то запредельный пробег, более 300 км. А учитывая, что я редко проезжал на «Пони» больше 50 км за день, да и ездил на нём не каждый день, заезжать на АЗС приходилось максимум пару раз в месяц. Итого 400 рублей в месяц на топливо — ну не счастье ли!

Взял бы я себе такой мотоцикл? Да! Во-первых, потому что он прикольный и позитивный. Во-вторых, мне понравилось «парковать» мотоцикл в багажнике машины — не надо с утра ехать в гараж. В-третьих, моему старшему сыну уже почти 15 лет, и он в восторге от «Пони»!

Мотоцикл предоставлен на тест компанией Lifan Moto
Благодарим детский лагерь активного отдыха Pilot Camp и лично Артема Хренова за помощь в проведении теста.

Материалы по теме:

Источник: http://moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/

17 июня 2021 Опыт показывает, что именно городская экипировка оказывается самой востребованной. Но и изнашивается она намного быстрее, чем, например, туристическая – 6-8 месяцев ежедневной эксплуатации не сравнятся по нагрузке с парой недель дальнобоя, пусть и Читать дальше …